新能源解比亞迪電動(dòng)車(chē)之困局

爬到山頂?shù)哪且豢蹋銜?huì)發(fā)現(xiàn)，無(wú)論從哪個(gè)方向看，擺在面前的都只有下坡路。2009年，王傳福 站在山頂。彼時(shí)，在美國(guó)次貸危機(jī)沖擊下，全球經(jīng)濟(jì)陷入新一輪衰退，而王傳福打造的比亞迪帝國(guó)，在傳統(tǒng)汽車(chē)、新能源領(lǐng)域笑傲江湖，攜帶著巴菲特旋風(fēng)，市值一度沖到1200億元。那一年，王傳福以350億元財(cái)富值成為2009年胡潤(rùn)百富榜首富。然而2009年之后，比亞迪開(kāi)始走向下坡路。在歷經(jīng)經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)、業(yè)績(jī)下滑、高管離職等一系列風(fēng)波后，比亞迪于2012年底被港交所剔除出恒生國(guó)企指數(shù)，跌落低谷。不過(guò)2013年，事情又似乎峰回路轉(zhuǎn)，新能源再度成為市場(chǎng)熱點(diǎn)。2012年10月18日，工信部發(fā)布《關(guān)于組織開(kāi)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程的通知》，扶持新能源汽車(chē)的態(tài)度表露無(wú)遺。隨后，上海、鄭州等地方政府相繼出臺(tái)發(fā)展新能源汽車(chē)的地方法規(guī)，新能源概念頓時(shí)火熱。而擅長(zhǎng)大談技術(shù)的王傳福更是不會(huì)錯(cuò)過(guò)使出拿手好戲的機(jī)會(huì)。1月10日，王傳福在北京直面國(guó)內(nèi)兩百多家媒體，指出比亞迪下一步發(fā)展最大的籌碼是：包括混合動(dòng)力在內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)多項(xiàng)技術(shù)的創(chuàng)新。一個(gè)屬于王傳福的綠色夢(mèng)想浮出水面。而2012年比亞迪財(cái)報(bào)的靚麗，讓王傳福看到了比亞迪崛起的曙光。2012年，比亞迪實(shí)現(xiàn)了45萬(wàn)臺(tái)的總銷(xiāo)量，相比2011年，雖總數(shù)量增幅不大，但是中高端車(chē)型市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁。2013年2月5日，王傳福宣布，比亞迪已經(jīng)走出谷底，并揚(yáng)言2015年將成為中國(guó)第一車(chē)企。不過(guò)，王傳福的雄心壯志可能與現(xiàn)實(shí)存在差距，隱藏在電動(dòng)車(chē)基因當(dāng)中的地方保護(hù)因素，可能并不完全受王傳福掌控，無(wú)論是比亞迪的“剎車(chē)”還是“油門(mén)”，目前都踩在地方政府的腳下。王傳福的夢(mèng)想在王傳福發(fā)出做“中國(guó)第一”的暢想時(shí)，一個(gè)更宏大的夢(mèng)想也被王傳福拋出：“到2025年，比亞迪將成為世界第一的車(chē)企。”實(shí)際上，這不是王傳福首次用“第一”這種極端詞匯來(lái)界定自己的未來(lái)。在2007年，當(dāng)比亞迪的年產(chǎn)量只有10萬(wàn)輛汽車(chē)時(shí)，王傳福就已經(jīng)放話，要在2015年做“中國(guó)第一”。如今只是他在重溫自己的美夢(mèng)。當(dāng)時(shí)王傳福稱(chēng)，比亞迪要在2015年生產(chǎn)150萬(wàn)輛汽車(chē)，其中有120萬(wàn)輛是電動(dòng)汽車(chē)。2012年上半年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別約為952.92萬(wàn)輛和959.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.1%和2.9%。而同期比亞迪銷(xiāo)售汽車(chē) 19.97 萬(wàn)輛，同比下降了 9.27%。無(wú)論是與行業(yè)龍頭比，還是與2007年王傳福放出的“狂言”相比，目前比亞迪的市場(chǎng)地位未見(jiàn)“霸主”雛形。同時(shí)銷(xiāo)量此消彼長(zhǎng)之下，很難讓人相信，在三年之后，比亞迪內(nèi)在業(yè)內(nèi)能成為“第一”。從2007年王傳福的“狂言”中可以看出，電動(dòng)車(chē)是他造夢(mèng)的最大動(dòng)力。而王傳福對(duì)電動(dòng)車(chē)的“厚望”有著獨(dú)特的歷史背景。2007年1月，國(guó)際原油價(jià)格還在每桶50美元以下，當(dāng)時(shí)大多數(shù)人未曾預(yù)料到，未來(lái)兩年，國(guó)際原油價(jià)格將出現(xiàn)有史以來(lái)最大的波動(dòng)。進(jìn)入2007年2月，國(guó)際原油價(jià)格開(kāi)始了一次歷史性的爬坡。隨著金融危機(jī)爆發(fā)，美元貶值，令原油價(jià)格的上升速度一發(fā)不可收拾。2008年7月，原油價(jià)格達(dá)到每桶147美元的天價(jià)。能源危機(jī)論不斷被提起，替代能源的急迫性被不斷重提，由此新能源汽車(chē)才有了用武之地，正是借著國(guó)際原油價(jià)格攀升的東風(fēng)，王傳福在2009年登上了事業(yè)的頂峰。但不久之后，新能源的光環(huán)也隨著原油價(jià)格的回落變得暗淡，王傳福持續(xù)多年的憂悶也由此而生。同時(shí)存在電動(dòng)車(chē)基因里的政府因素，也并不受王傳福掌控，這也是讓王傳福綠色夢(mèng)想破滅的原因之一。配套設(shè)施的遺憾太陽(yáng)能電站、儲(chǔ)能電站和電動(dòng)車(chē)是王傳福的三大綠色夢(mèng)想。其中，電動(dòng)車(chē)則一直是王傳福引以為傲的產(chǎn)品。借深圳大運(yùn)會(huì)之際，比亞迪純電動(dòng)車(chē)e6成功進(jìn)入深圳公共交通領(lǐng)域，主攻公交系統(tǒng)成了比亞迪純電動(dòng)車(chē)的推廣方向。公開(kāi)資料顯示，2010年5月，深圳巴士集團(tuán)股份有限公司和比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司以現(xiàn)金入股，雙方股權(quán)比例55∶45，注冊(cè)資本2000萬(wàn)元，成立深圳鵬程電動(dòng)汽車(chē)出租公司（下簡(jiǎn)稱(chēng)：鵬程電動(dòng)）。其后，南方電網(wǎng)從比亞迪方面購(gòu)買(mǎi)鵬程純電動(dòng)汽車(chē)出租公司25％的股份。據(jù)悉，當(dāng)時(shí)比亞迪首批交付使用的純電動(dòng)車(chē)共50臺(tái)。在過(guò)去兩年多的時(shí)間里，深圳市民對(duì)電動(dòng)出租車(chē)已不再陌生，因其舒適、免燃油費(fèi)，甚至不少市民喜歡上這種電動(dòng)出租車(chē)。但在市民的心里，這種車(chē)的供應(yīng)數(shù)量還是太少。但也有人覺(jué)得供應(yīng)數(shù)量“太多”。陳懷（化名）是深圳的電動(dòng)出租車(chē)司機(jī)，排隊(duì)充電是他最頭疼的事。目前深圳市區(qū)的充電站有14個(gè)，共180個(gè)充電樁，其中100多個(gè)充電樁集中在福田客運(yùn)站，而整個(gè)羅湖區(qū)僅兩個(gè)充電站。電動(dòng)車(chē)充電本就耗時(shí)，此前實(shí)際運(yùn)行的電動(dòng)出租車(chē)約一百多臺(tái)，尚可隨到隨充。2012年底，比亞迪集中交付了數(shù)百輛電動(dòng)出租車(chē)，陳懷現(xiàn)在每次充電需排隊(duì)半小時(shí)以上。“剩下30%的電量基本就不敢走遠(yuǎn)了，有時(shí)候一個(gè)充電站排隊(duì)等不及，換個(gè)充電站要17公里，而且30%的電量很多是虛電。”充電問(wèn)題讓陳懷苦惱不已。實(shí)際上按照王傳福的藍(lán)圖，陳懷的問(wèn)題不難解決。按照廣東電網(wǎng)公司、深圳市政府關(guān)于《加快電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，深圳供電局將在2012年底前，深圳將新建89座充電站，新建4．75萬(wàn)個(gè)充電樁，投資約12．7億元；在2015年底共新建150座充電站，22．75萬(wàn)個(gè)充電樁，共投資約43．6億元。問(wèn)題就在于，王傳福的夢(mèng)想并沒(méi)有變成現(xiàn)實(shí)。公開(kāi)資料顯示，深圳充電站主要由普天集團(tuán)和南方電網(wǎng)建設(shè)。曾有業(yè)內(nèi)人士指出，無(wú)論是社會(huì)充電站還是公共交通充電站，深圳都采取企業(yè)自主建設(shè)，自負(fù)盈虧的模式。而這一模式頗具阻力，建設(shè)企業(yè)面對(duì)盈利模式不明，甚至連運(yùn)營(yíng)模式也不明的前提下，初期建設(shè)更傾向于完成政治任務(wù)。騰訊財(cái)經(jīng)向比亞迪求證充電配套建設(shè)的相關(guān)情況，但并未獲得有關(guān)數(shù)據(jù)。而對(duì)于投放電動(dòng)車(chē)車(chē)輛是否有考慮充電配套等問(wèn)題，相關(guān)工作人員僅表示，配套并非比亞迪所能做主，可向政府或充電站建設(shè)企業(yè)了解。據(jù)比亞迪介紹，2012年獲得500輛e6純電動(dòng)出租車(chē)的訂單以及深圳政府500輛警務(wù)車(chē)的訂單，目前正陸續(xù)交付使用，2013年上半年將完成交付，而這勢(shì)必給充電配套帶來(lái)更大的壓力。“到目前為止，純電動(dòng)汽車(chē)除了價(jià)格高以外，行使里程短、充電不方便成為電動(dòng)車(chē)推廣的最主要障礙。”第一創(chuàng)業(yè)證券在研究報(bào)告中如是說(shuō)。政府手握電動(dòng)車(chē)命脈實(shí)際上，不僅配套設(shè)施的投入依賴地方政府，訂單“命脈”更是掌握在地方政府手中。比亞迪電動(dòng)車(chē)投放量最大的市場(chǎng)是深圳，從2009年起，深圳被選定為全國(guó)新能源汽車(chē)的“雙試點(diǎn)”城市。作為自主品牌、深圳本土的比亞迪電動(dòng)車(chē)，受到深圳政府的鼎立支持，借“大運(yùn)會(huì)”的契機(jī)，成功進(jìn)入深圳公共交通系統(tǒng)。但是“大運(yùn)會(huì)”后，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展出現(xiàn)停滯。深圳鵬程電動(dòng)總經(jīng)理杜軍回憶，2009年深圳市審議了新能源汽車(chē)實(shí)施方案，原定方案是到2012年電動(dòng)出租車(chē)要達(dá)到2500臺(tái)，實(shí)際上2012年底整個(gè)深圳市純電動(dòng)出租車(chē)規(guī)模800輛，與原計(jì)劃有一定差距。據(jù)了解，800輛純電動(dòng)出租車(chē)目前并未全部交付使用。即使按800輛計(jì)算，也未及原計(jì)劃投放的四分之一。在深圳，e6電動(dòng)車(chē)除了享受?chē)?guó)家6萬(wàn)的補(bǔ)貼外，還享受深圳政府給予的6萬(wàn)補(bǔ)貼，一共享有12萬(wàn)的補(bǔ)貼。根據(jù)去年獲得的500輛純電動(dòng)出租車(chē)訂單計(jì)算，深圳政府需要給出3000萬(wàn)的財(cái)政補(bǔ)貼。目前，地方政府對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼在全國(guó)而言還是少數(shù)，深圳是對(duì)電動(dòng)車(chē)直接補(bǔ)貼最多的地方政府。王傳福深知電動(dòng)車(chē)對(duì)政府對(duì)補(bǔ)貼的依賴，短期內(nèi)私人電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)難啟動(dòng)，他把主力集中在城市公交系統(tǒng)上。2012年11月，比亞迪推出“零元購(gòu)車(chē)•零成本•零風(fēng)險(xiǎn)•零排放”城市公交電動(dòng)化解決方案。該方案通過(guò)引進(jìn)金融合作伙伴為購(gòu)買(mǎi)者提供信貸支持，并提供融資性租賃、經(jīng)營(yíng)性租賃、買(mǎi)方信貸三種模式。第一創(chuàng)業(yè)研究報(bào)告認(rèn)為，上述方案本質(zhì)上僅是一個(gè)融資方案，即為出租車(chē)公司和公交車(chē)公司解決了購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的啟動(dòng)資金問(wèn)題。不管是“零首付”中所涉及到的融資租賃、經(jīng)營(yíng)租賃還是買(mǎi)方信貸模式，對(duì)于出租車(chē)公司和公交車(chē)公司來(lái)說(shuō)，不需要籌集初始啟動(dòng)資金，就可以將電動(dòng)汽車(chē)拿來(lái)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)賺取利潤(rùn)，而且其還可以賺取油電差價(jià)。王傳福算了一筆帳，e6扣掉中央、地方補(bǔ)貼之后車(chē)價(jià)18萬(wàn)，5年報(bào)廢，月供3500元。但是每公里可以省6毛錢(qián)(汽油車(chē)平均成本0.8元/公里，電動(dòng)車(chē)0.2元/公里)，深圳出租車(chē)一天跑500公里，一個(gè)月省9000塊錢(qián)。省下的錢(qián)就大于月供的錢(qián)。王傳福的算盤(pán)昭然若揭，他希望用“有利可圖”吸引目光，進(jìn)入更多的公交系統(tǒng)。不過(guò)，招商證券新近的研報(bào)則表示，目前有上海、深圳和廣州等少數(shù)城市落實(shí)補(bǔ)貼政策，不過(guò)即使更多的城市落實(shí)補(bǔ)貼政策，如何打破地方保護(hù)仍是外地車(chē)企打開(kāi)市場(chǎng)面臨的一大難題。業(yè)內(nèi)人士指出，拋開(kāi)技術(shù)不談，發(fā)展新能源公交首先面對(duì)的將是嚴(yán)重的地方保護(hù)主義。凡是有汽車(chē)公司坐鎮(zhèn)的城市，外地品牌的電動(dòng)車(chē)很難獲取試運(yùn)營(yíng)的機(jī)會(huì)。比亞迪用投資換市場(chǎng)據(jù)比亞迪介紹，其電動(dòng)車(chē)在國(guó)內(nèi)公交系統(tǒng)的推廣有兩種模式，“深圳模式”和“天津模式”。目前打破地方政府的保護(hù)主要采取“天津模式”。2012年7月，比亞迪還與天津公交集團(tuán)雙方合資組建的天津市比亞迪汽車(chē)有限公司，將共同建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)工廠，生產(chǎn)新能源汽車(chē)。繼聯(lián)手天津公交之后，2012年9月，比亞迪在中國(guó)的西南區(qū)域再次出擊，聯(lián)手云南省投資控股集團(tuán)有限公司，在云南推廣比亞迪純電動(dòng)車(chē)，并計(jì)劃在云南建立比亞迪的純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地。王傳福亦坦承存在地方保護(hù)主義的影響、補(bǔ)助政策的落實(shí)和現(xiàn)有公交體系采購(gòu)鏈的利益關(guān)系博弈等問(wèn)題。為沖破地方采購(gòu)阻力，他的對(duì)策是通過(guò)跟個(gè)別有環(huán)保意向的城市達(dá)成在當(dāng)?shù)亟◤S、組裝生產(chǎn)的協(xié)議，以此作為地方保護(hù)的突破口。據(jù)了解，此前比亞迪擁有深圳、長(zhǎng)沙、西安等新能源汽車(chē)基地，加上天津和云南后，全國(guó)共5個(gè)新能源汽車(chē)基地。比亞迪介紹，目前在國(guó)內(nèi)成功實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)規(guī)模化、商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的包括深圳、西安、寶雞、韶關(guān)等。能成功進(jìn)入的城市大多是比亞迪建有工業(yè)園或工廠的基地。王傳福表示，新能源的推廣和地方政府密不可分，未來(lái)比亞迪會(huì)在更多地方設(shè)立工廠，加強(qiáng)與政府的關(guān)系。哪怕是設(shè)立一個(gè)組裝廠，享受的地方的政策就不一樣了。另外積極的一面是，王傳福不僅在國(guó)內(nèi)尋找機(jī)會(huì)，他也把目光瞄向了海外市場(chǎng)。據(jù)比亞迪介紹，公司在荷蘭、新加坡、美國(guó)、丹麥、德國(guó)、英國(guó)倫敦等地成功實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)的規(guī)模化、商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，與保加利亞Bulmineral公司正式簽約，雙方宣布以50:50的比例成立電動(dòng)大巴合資公司，并命名為Auto Group Motors。近期比亞迪也宣布將于2013年在加州建立比亞迪首個(gè)海外全資大巴工廠。不過(guò)，需要指出的是，這些動(dòng)作僅是比亞迪尋找突破口的嘗試，能否突破地方保護(hù)這座大山、能否在歐美債務(wù)危機(jī)重重的背景下打開(kāi)海外銷(xiāo)售局面，一切尚待日后檢驗(yàn)。對(duì)王傳福來(lái)說(shuō)，還有一個(gè)好消息，隨著美國(guó)、日本量化寬松的推進(jìn)，美元有進(jìn)一步貶值的趨勢(shì)，而原油價(jià)格又出現(xiàn)了攀升的跡象。能否借此東風(fēng)圓夢(mèng)，或許是王傳福兌現(xiàn)“狂言”的關(guān)鍵。（文/盧肖紅）