新款液壓升降機的結構設計
升降機主要由底盤、剪叉臂、工作臺、驅動缸及液壓系統組成。底座采用矩形框架結構，在其上部兩側分別焊接有滑動導軌和鉸銷軸支座，在其下面安裝有行 走車輪和轉向裝置，兩端安裝了用以保證機器工作穩定性的四個可伸縮支腿，它們共同組成了機器的底盤; 工作臺也采用矩形框架結構，在其上部焊裝有護欄，下 部兩側分別焊接了鉸銷軸支座和滑動導軌。內側剪叉臂為由前后剪叉桿和橫梁焊接成的矩形框架，外側剪叉臂為單體結構，剪叉臂采用矩形截面的型鋼，截面大小可 根據承載要求確定，長度根據升降高度要求確定; 同層內、外側剪叉臂在中間轉動聯接成剪叉，異層剪叉臂兩端分別鉸接; 兩側剪叉臂的上、下端分別與工作臺 和底座成轉動和滑動連接; 工作臺的升降由液壓缸驅動，液壓缸通過U 形連接架驅動剪叉臂，U形連接架的側板端部同焊接在內側剪叉臂上的橫梁筋板用銷軸轉 動連接，在橫撐上開設的球窩與焊接在驅動缸活塞桿和缸底端部的鋼球相配合，構成球鉸，兩者間實現了高約束的轉動連接，能保證驅動缸在升降過程中始終處于垂 直位置，使外載荷作用在驅動缸的縱軸線方向，消除了偏載，減小了驅動缸相對運動部件之間的磨損，延長了使用壽命。U 形連接架的長度根據驅動缸的最小安裝 長度確定，要保證球鉸的配合深度不小于鋼球直徑的二分之一，以使驅動缸不脫離U 形連接架。
新款液壓升降機的實施方式
先將底座，內、外側剪叉臂和工作臺等結構件按設計要求組裝成部件，再將行走車輪、轉向裝置和可伸縮底座支腿安裝在底座下方，構成底盤; 然后將底層 剪叉臂的一側和底座轉動連接，另外一側和底座滑動連接，再順序安裝其余各層剪叉臂，同層內、外側剪叉臂和在中心轉動聯接成剪叉，異層兩端分別鉸接，工作臺和最上層剪叉臂的一側轉動連接，同另外一側滑動連接; 將按配合要求加工好的連接球頭分別焊裝在液壓缸活塞桿及缸底端部的平面上，再將其分別裝入U 形連 接架橫撐上的球窩中，構成球鉸; 然后將驅連接架的側板同上、下相鄰內側剪叉臂的橫梁間的連接筋板用銷軸轉動連接; 液壓缸的進出油管采用高壓橡膠軟管并 安裝在矩形空心剪叉桿的內部; 油箱用長、寬尺寸較大，高度較小的結構型式，將其安裝在底座下方，氣囊式蓄能器垂直安裝在底座上方的中部，先將液壓泵安裝 在機架上，再將機架固定在底座上，泵的電動機直接固定在 底座上，驅動電機與液壓泵用連軸器連接; 將按專門設計要求制造的插裝閥塊體用螺栓固定在底座上表面的中部，再用油管將油箱、插裝閥塊體、液壓泵、蓄能器 和上下驅動缸和按說明書附圖1 所示的液壓系統原理圖所示的位置關系進行連接; 液壓泵的啟動開關和閥組的電磁控制開關安裝在工作臺表面的邊緣處，使工作 人員可自行控制升降和工作位置。
液壓升降機，可實現物料的運輸及高空作業，能廣泛用于倉儲、廠礦 生產過程、市政工程等場合。常用的有驅動缸傾斜和垂直布置兩種結構形式，在驅動缸垂直布置的機型中，驅動缸是通過連接架驅動剪叉臂和工作臺的升降，液壓缸 端部同連接架的橫撐多采用低約束連接，驅動缸易受偏載作用，加劇了驅動油缸中有相對運動關系的部件表面間的磨損，縮短了其使用壽命，連接處也容易脫開，降 低了升降機的工作可靠性;升降機的液壓系統均采用普通管式液壓閥，泄漏量大、抗污染能力和工作可靠性差、液壓系統的效率低、故障多、能耗高，液壓閥不便于 集成安裝，體積和所占空間較大，難以滿足機器的結構和使用要求; 又由于剪叉式升降機的結構特點和工作方式所決定，當工作臺載著重物上升時，是將外部輸入的機械( 液壓) 能轉變成勢能，下降時，又將其釋放出來。這部分能量如不加以回收利用，則會造成能量浪費。針對上述問題，做了改進設計，提供一種高工效、低能耗、工作可靠的機型。
