新能源工程機(jī)械進(jìn)入綠色時代

在霧霾治理和節(jié)能環(huán)保概念的推動下，各種新能源汽車產(chǎn)銷加速。我國作為全球最大的工程機(jī)械市場，挖掘機(jī)、裝載機(jī)等生產(chǎn)巨頭也引領(lǐng)企業(yè)進(jìn)入“綠色時代”。　　“去年5月，我們已研制成功世界上第一臺LNG挖掘機(jī)。現(xiàn)在，全電動液壓挖掘機(jī)、LNG挖掘機(jī)、混合動力挖掘機(jī)的樣機(jī)都制造出來了，今年下半年將批量生產(chǎn)。”近日接受經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者采訪時，山重建機(jī)有限公司副總經(jīng)理倪林表示。　　伴隨著市場對LNG需求的增加，三大石油巨頭在山東的LNG加氣站布局也提速。“如果企業(yè)每天有20-30臺車使用LNG，每天的用氣量在2噸以上，我們就可以考慮為企業(yè)單獨建設(shè)LNG加氣站。”8日，濟(jì)南昆侖能源有限公司副總經(jīng)理孫永忠告訴導(dǎo)報記者，現(xiàn)在該公司已為濟(jì)南的兩家企業(yè)建立了LNG加氣站。隨著新能源汽車使用的增多，他們計劃與物流企業(yè)進(jìn)行固定合作。　　LNG挖掘機(jī)節(jié)能三成　　前段時間頻發(fā)的霧霾，讓汽車成為罪魁禍?zhǔn)住I(yè)內(nèi)專家表示，柴油車尾氣是PM2.5的最大“貢獻(xiàn)者”。全國柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的70%，PM超過90%；汽油車CO和HC排放量則較高，超過排放總量的70%。　　在柴油車中，工程機(jī)械是耗油大戶。據(jù)倪林介紹，50噸的礦用挖掘機(jī)1小時就消耗40-45L柴油，即使20噸的挖掘機(jī)每小時也消耗20L柴油。能耗高、排放量大是燃油工程機(jī)械的特點。　　“LNG挖掘機(jī)只排放二氧化碳和水，不排放氮氧化物。同時，在和燃油挖掘機(jī)作業(yè)效率相當(dāng)?shù)那闆r下，使用成本是柴油的70%，節(jié)能30%。”倪林說。　　據(jù)了解，隨著油價高企，新能源工程機(jī)械受到越來越多廠家的青睞。除山重建機(jī)外，臨工、柳工、斗山等眾多裝載機(jī)生產(chǎn)廠家也陸續(xù)推出以LNG裝載機(jī)為主的節(jié)能產(chǎn)品。其中，徐工的LNG輪式裝載機(jī)已經(jīng)批量產(chǎn)銷。　　據(jù)山重建機(jī)技術(shù)管理部副部長張義介紹，相比LNG挖掘機(jī)，全電動液壓挖掘機(jī)更節(jié)能。他說，山重建機(jī)的全電動液壓挖掘機(jī)已在國內(nèi)使用。零排放、噪聲小、節(jié)能是其突出優(yōu)勢，該挖掘機(jī)的使用成本比燃油挖掘機(jī)少50%。但由于挖掘機(jī)功率大，充電太浪費時間，該挖掘機(jī)適用于有電源的場所，如港口、隧道、礦山及城市內(nèi)。　　在倪林看來，新能源工程機(jī)械基本不用保養(yǎng)也是使用成本低的重要因素。燃油工程機(jī)械需要定期保養(yǎng)，且每次保養(yǎng)費用不菲，新能源工程機(jī)械則不存在換機(jī)油、機(jī)濾、潤滑油等。　　可為企業(yè)建LNG加氣站　　雖然使用成本低，但LNG加氣站較少制約著新能源工程機(jī)械的推廣。　　不過，這一障礙有望逐漸消除。安迅思息旺能源分析師韓小慶9日告訴導(dǎo)報記者，去年我國LNG加氣站數(shù)量已達(dá)640座，其中山東有140座。“十二五”期間，昆侖能源有限公司計劃在山東建設(shè)720座LNG加氣站，是全國各省市中數(shù)量最多的，一些民營企業(yè)也積極在LNG加氣站建設(shè)領(lǐng)域跑馬圈地。　　除了在交通要道建設(shè)LNG加氣站外，昆侖能源有限公司也為企業(yè)建設(shè)專用LNG加氣站。孫永忠向?qū)笥浾呓榻B，目前濟(jì)南專供企業(yè)使用的LNG加氣站有兩座，分別向濟(jì)南公交總公司以及山東省交通運輸集團(tuán)供氣。　　孫永忠坦言，對工程機(jī)械車的專供加氣服務(wù)現(xiàn)在還沒有。“一是LNG工程機(jī)械車數(shù)量少；二是工程機(jī)械使用具有階段性，一個工程結(jié)束就轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他地方，除非大型工程建設(shè)達(dá)到四五年，通常情況下建站不合算。”但他也強(qiáng)調(diào)，如果這種車輛達(dá)到一定數(shù)量可以考慮移動式加氣服務(wù)。同時，如果企業(yè)每天有20-30臺汽車使用量，每天的用氣量在2噸以上，也可以為企業(yè)單獨建立LNG加氣站。　　孫永忠告訴導(dǎo)報記者，現(xiàn)在除了這兩家企業(yè)，主要客戶是一些物流重卡，但這些物流車都是一些散戶，并不固定，下一步打算與物流企業(yè)實現(xiàn)固定合作。　　“同時，建設(shè)專供加氣站，客戶公司通常要提供合適的場地對內(nèi)使用。”孫永忠解釋說，這相對對外掛牌的加氣站在政策方面受到的限制較少，會更加便利。　　據(jù)倪林介紹，他曾在內(nèi)蒙古做過調(diào)研，由于LNG重卡在礦山使用較多，中石油、中石化就為一些大型礦山建立了LNG加氣站。他預(yù)測，這種模式會在更多的地方推開。　　財政補(bǔ)貼待出臺　　毫無疑問，新能源將成為工程機(jī)械的發(fā)展方向。　　“使用成本雖低，售價卻比燃油車貴15%左右。如果有國家補(bǔ)貼的話，用戶肯定首選LNG挖掘機(jī)。”倪林坦言，盡管新能源工程機(jī)械符合國家的節(jié)能環(huán)保政策，卻沒有財政補(bǔ)貼，這對其銷售影響很大。　　倪林說，因為有補(bǔ)貼，近兩年LNG重卡成為重卡市場上新的增長點，LNG客車越來越受追捧。但新能源工程機(jī)械的銷售還需要用戶算長期賬。如LNG挖掘機(jī)比燃油挖掘機(jī)貴15%，由于使用成本低，大約一年半左右能收回差價。濟(jì)南的一家企業(yè)已預(yù)訂了5臺LNG挖掘機(jī)，加上該企業(yè)的LNG重卡，可以建立自己的LNG加氣站了。但現(xiàn)在像這樣的企業(yè)還不多。　　“從治理霧霾、節(jié)能環(huán)保的角度考量，新能源工程機(jī)械是應(yīng)該鼓勵購買的產(chǎn)品，應(yīng)該納入新能源汽車補(bǔ)貼目錄。”倪林認(rèn)為。　　　他的建議或許不久后就能實現(xiàn)。工信部部長苗圩8日下午接受媒體采訪時表示，對新能源汽車和節(jié)能汽車都要加大支持力度，“誰的節(jié)能減排效果好，就更多地補(bǔ)貼一些。”苗圩透露，工信部正在制定專門生產(chǎn)節(jié)能汽車和新能源汽車企業(yè)的優(yōu)惠政策，爭取上半年出臺。