1.索 鞍

索鞍重量、外形尺寸應(yīng)綜合考慮運(yùn)輸和安裝成本，運(yùn)輸、吊裝重量宜控制50噸以內(nèi)，否則應(yīng)進(jìn)行分塊。

索鞍鑄件越大，鋼水流動(dòng)距離越長，越容易出現(xiàn)欠鑄、疏松等缺陷，質(zhì)量保證難度越大，鑄造單位的可選范圍大大縮小，為控制質(zhì)量、降低成本，單個(gè)鑄件重量宜控制在30噸以內(nèi)，否則應(yīng)采用鑄焊結(jié)構(gòu)。

鑄造時(shí)應(yīng)保證鋼水充型順利，盡量減少結(jié)構(gòu)壁厚差異以達(dá)到順序

凝固，索鞍鑄件主肋厚度不應(yīng)小于鞍體外形尺寸的7%，加勁肋厚度不應(yīng)小于主肋厚度的50%。

 2. 索 夾

索夾分半常采用左右半或上下半，由于主纜鋼絲直徑的偏差和主纜孔隙率偏差，索夾內(nèi)孔直徑大于300mm的銷接式，應(yīng)選用上下半結(jié)構(gòu)以保證橋位順利安裝。

索夾圓弧部位壁厚薄，為保證鑄造時(shí)鋼水充填順利，其長度尺寸應(yīng)小于壁厚的50倍，否則應(yīng)分段。

利用緊固時(shí)圓弧部位變形，增加索夾與主纜的接觸，提高其抗滑安全系數(shù)，這是國際上近幾年的先進(jìn)技術(shù)，其具體方法是采用低合金鑄鋼調(diào)質(zhì)提高材料強(qiáng)度，在同等荷載下，材料強(qiáng)度增加了，就可適當(dāng)降低索夾壁厚，達(dá)到增加索夾的彈性的目的。